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　　11月中旬的北京东五环，刚刚下班的孙女士顶着寒风匆匆来到电动自行车门店扎堆的商业街。她原本想换辆新电动车方便赶地铁，却在选车的时候犯了难。“新国标车是合规，以后上牌、上路都省心，可你们店里就两台样品，还得等12月才能补货，价格比旧标车贵好几百；旧标车倒是能解限速，早上赶地铁能快点，可店员也说塑料件多、防火性能一般，这到底该选哪个啊？”

　　孙女士纠结的背后，是距离新国标过渡期结束只有不足两周的倒计时。随着2025年12月1日旧国标电动自行车CCC认证证书全面注销的截止日期日益临近，全国电动自行车市场进入了新旧国标交替的关键阶段。

　　记者走访上海、北京、河北、辽宁等地小牛、爱玛、绿源、九号等品牌门店发现，从一线城市的品牌门店到二、三线城市的街边商铺，都在经历着一场关于库存清理与新品衔接的“市场调整”，旧标车清库热潮、新标车供应滞后、违规销售暗流涌动等现象交织，折射出电动自行车市场中消费抉择与产业升级的真实碰撞。

　　清库倒计时，旧标车迎“末班车”热潮

　　“现在旧标车卖得火，我们店剩下的库存顶多撑两个周末。”上海黄浦区某小牛电动旗舰店长的话虽然略微夸张，但道出了当前市场的普遍态势。记者走访时看到，不少门店将旧标车摆在最显眼的位置，门口贴着“优惠促销”的标识，店员却在推销话术上暗藏玄机。“‘过渡期’月底可就结束了，您现在不下单，到时候你想买都买不到了。”

　　12月1日的截止日期反而被商家当作促销的“卖点”。北京部分门店10月中旬至11月初的销量已逼近旺季水平，“相比较往年秋末冬初的时候，天气转凉，正是淡季，月销量也就20辆左右，这个月却卖了将近40辆，销量差不多升了一倍，全是冲旧标车来的。”北京朝阳区一位某电动自行车品牌旗舰店店员感慨，旧标车最后的销售机会，叠加部分地区国补政策，成了有力的消费拉力，形成了反常的消费热潮。

　　11月19日，消费者在北京市西城区小牛电动车旗舰店选购旧国标电动自行车。 新华网 王岩 摄

　　旧国标电动自行车供需失衡可能催生价格波动。辽宁省盘锦市某电动自行车品牌门店负责人直言，照目前的市场走向来看，以往积灰的库存车成了“香饽饽”，“如今谁还有库存谁‘吃香’，如果真的临近甚至过了新国标过渡期最后期限，通过一些‘特殊操作’，旧标车不但不降价，还可能涨价”。记者走访小牛、雅迪、绿源等品牌门店时发现，旧标车部分畅销车型即使在“双11”期间也不再提供以往常见的现金优惠等促销手段，即便如此，上门咨询并购买的消费者近期也络绎不绝。“这款车型现在就是指导价，没有优惠，现在旧标车卖得太快了，库存本来就没几辆。”北京朝阳区某小牛旗舰店负责人指着店铺内一辆顶配车型说道。

　　跟旧标车的热销形成鲜明对比的是，新标车因技术升级、认证延迟等原因，供应不足，导致消费者在选购时面临“想买的新车没货，能买的旧车又怕不合规”的情况。“现在能进店的车型确实少，我们也在等通知，有的车型是新国标认证流程尚未完全落地，还有一部分车型可能厂商还在做最后调试。”北京朝阳区某绿源电动车门店负责人表示。

　　在北京市朝阳区及上海静安区部分电动车品牌门店，记者发现爱玛、绿源等品牌门店目前已有部分新国标产品到店，但数量有限，主要以基础款车型为主。“在销售端，爱玛的新国标车型已开始陆续上架，整体的量产和铺货工作正在推进中。”爱玛科技相关负责人表示，“对生产端来说，新旧国标的切换对企业的制造体系、供应链、经销网络等整个链路都是一个挑战。爱玛经过调整，已顺利完成产线切换和产能布局优化。”

　　北京市朝阳区及上海静安区部分小牛、九号等品牌门店则表示，新国标车型暂未到店。对此，九号公司相关负责人接受记者采访时表示：“按照新国标政策要求，9月1日工厂停产旧国标车型，但国家给了电动车终端门店3个月的过渡期，九号公司计划12月上线新国标车型；过渡期内线下还是以旧标车型销售为主，推进新旧平稳切换。”

　　部分商家逃避监管，“灰色操作”暗流涌动

　　随着旧标车的“走俏”，“灰色”操作也悄然抬头。上海黄浦区某小牛电动旗舰店负责人表示，为规避12月1日的销售禁令，部分商家已想好“对策”：将库存旧标车先登记在公司或个人名下，届时通过“过户转让”的方式继续卖给消费者，“名义上是二手，实际上还是新车，就是手续麻烦点”。上海市静安区某雅迪电动车门店负责人也表示可以通过类似方式实现“过期销售”。此类操作虽暂避监管，却埋下诸多隐患。消费者购得的“新车”实为二手手续，后续保修、保险及上牌权益或将受限，一旦发生纠纷，维权难度显著增加。