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　　【编者按】“不出海，就出局。”2024年，中国企业出海按下快进键。不同于出海1.0版本的产品和技术简单输出，中国企业出海2.0，以本土创新匹配海外需求、以产业协同形成竞争合力，这是中国自主核心技术的输出，也是中国智慧和创新精神的全球传播。出海远航，看似潮平海阔的海外市场，却可能暗流涌动。面对陌生复杂的市场环境和逆全球化的急风骤雨，中国企业的新一轮“走出去”中如何破壁、生根、攀升？澎湃新闻特此推出出海2.0特辑，勾勒中国制造出海新图景，记录大出海时代。

　　“距离2027年2月18日只剩两年多时间，我们必须快马加鞭。”欣旺达副总裁兼首席可持续发展官梁锐不无焦虑地对澎湃新闻说道。

　　他所描述的倒计时，指的是中国电池出海关键“通行证”的生效日。按照《欧盟电池和废电池法规》(下称《新电池法》)，2027年2月18日起，所有超过2kWh的可充电工业电池、轻型运输工具电池和电动汽车电池都需持有记录电池制造商、材料成分、可回收物、碳足迹、供应链等信息的“电池护照”，才能进入当地市场。

　　中国是至关重要的锂电池制造和出口国。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2024年我国动力和其他电池产量为1096.8GWh，同比增长41.0%；销量为1039.5GWh，同比增长42.4%，其中，动力电池销量为791.3GWh，占总销量76.1%；出口达197.1GWh，同比增长29.2%。中国动力电池企业在全球拿下了超65%的市占率，且增长势头较日韩同行更为强劲。瑞银预测，中国电池制造商在欧盟的市场份额将从2023年的约40%提高到2027年的60%以上，韩国制造商的市场份额将持续萎缩。

　　横亘在前的是严苛程度前所未有的《新电池法》。没有“护照”的动力电池，将直接失去在欧洲市场销售的资格。更添复杂的是，这远非一家企业力所能及，是一场横跨政策、市场、技术，纵贯全产业链的超大规模协作，仍有诸多空白急待填补。

　　梁锐对此坦言，电池护照不仅涉及产品的开发，更是新的产业生态整合与构建。除了碳足迹计算和上下游协同挑战之外，法律环境和政府监管的不确定性目前依然存在。电池护照涉及异常敏感的核心参数，如何既满足客户要求和欧盟合规要求，又满足国家的数据出境要求？电池厂商正面临多重两难。

　　时间紧迫、难度空前，中国企业选择主动迎战。全球碳博弈暗流涌动之下，中国版电池护照的落地速度，将决定中国动力电池产业先发优势和全球产业链地位的巩固程度。

　　全球碳博弈中打造中国动力电池的低碳竞争力

　　摸清一块电池的“身份”信息，看起来并非难事。但要让所有电池拥有全生命周期的数字护照，随生产、销售、再利用、再制造等不同阶段在不同经营主体间流转，始终保证数据的可信、安全、共享和实时更新，这是一桩史无前例的浩大工程。欧盟《新电池法》是全球首个将碳足迹作为产品强制性标准的法规，将对中国动力电池出口产生深远影响。

　　“电池护照是我们目前最现实的需求。”梁锐对澎湃新闻称。其所在的欣旺达公司是全球最大手机电池供应商，占据30%的市场份额。在动力电池领域，欣旺达是全球前十大供应商，也是去年全行业装车量的“增速王”。梁锐称，作为新生事物，电池护照是囊括产品全生命周期质量信息、碳足迹信息和ESG信息的极为复杂的数据管理系统，穿插了许多前所未有的挑战。

　　如其所述，对于已经出海或计划进入欧盟市场的电池制造商和新能源汽车整车厂而言，电池护照是作为“经济运营商”必须满足的关键监管要求。根据欧盟要求，首次签发的电池护照需要收集覆盖从采矿、炼化到电芯模组生产、电池Pack，最后到汽车整车厂组装全生命周期的7大类，共107项核心数据。其中，7大类数据属性分别为：电池材料及组成；碳足迹；循环性和资源利用率；合规性、标签符号和认证；电池和制造信息；性能和耐久性；供应链尽职调查。当电动汽车销售至终端用户后，在使用和回收再制造阶段，电池护照将持续新增和更新相关数据，直至生命周期结束。

　　据业内人士分析，《新电池法》对出口至欧洲的电池设定了严苛的标准，不仅关联政策很多、复杂度高、操作流程繁复，给企业带来很大的研究难度，而且对碳排放的核算覆盖了材料获取、预处理、电池制造、运输、回收利用等产业链的全生命周期，给数据计算也带来很大难度。

　　梁锐介绍，电池护照围绕欧盟监管要求、客户对信息的掌握需求及消费者知情权，将与电池相关的主要信息对不同主体进行披露。电池护照以二维码的形式呈现，每一块电池附带二维码，由监管机关、第三方检测认证机构或公众通过不同授权，可扫描二维码访问电池护照中的信息，了解电池的前世今生。