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　　12月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)发布的数据显示，今年11月乘用车市场零售同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，常规燃油车零售环比增长8%；新能源车零售同比增长50.5%。“今年11月零售、批发、生产、出口全面创出单月历史新高。”乘联分会秘书长崔东树表示，国家“报废更新”及地方“置换更新”政策效果持续释放，稳定拉动车市增长。

　　政策拉动“油电”齐涨

　　今年4月，商务部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。随后，7月国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》(以下简称“措施”)中提出，提高汽车报废更新补贴标准。其中，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，是由原来补贴1万元提高至2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

　　各地方政府在落实措施的同时，更针对车辆置换更新制定相应补贴细则。以北京为例，此前北京市发改委、北京市财政局联合发布的《关于印发北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知》提出，要支持个人乘用车置换更新，个人消费者转让北京市注册登记在本人名下一年以上的乘用车，并在北京市销售企业新购新能源乘用车，补贴标准为每辆车1.5万元。商务部发布的数据显示，截至今年11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。崔东树表示，虽然“置换更新”补贴实施时间短，但增量效果明显高于“报废更新”的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。

　　汽车消费需求的释放直观反映在销量数据上。据统计，今年11月乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%。其中，常规燃油车零售115.5万辆，环比增长8%；新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。“补贴政策拉动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。”崔东树表示，今年11月车市高低两端细分市场呈现较好增长态势，国家“报废更新”拉动经济型电动车市场增长，地方“置换补贴”拉动中高级细分市场良好增长。

　　来自乘联分会的数据显示，今年11月狭义插混销量47.5万辆，同比增长高达112.5%，环比增长0.7%；增程式销量为13万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。同时，分车型看，今年11月B级电动车销量同比增长52%，环比增长9%；A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，其中A00级批发销量达17.5万辆，同比增长31%，环比增长9%。

　　不仅新能源车销量继续走高，此前一度低迷的燃油车市场也出现回暖。今年乘用车市场零售量在春节后出现暂时低迷，6—7月国内燃油车零售持续下滑。数据显示，今年7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%。在崔东树看来，燃油车零售回暖是支撑车市整体向上的基础之一，而“以旧换新”政策释放的换购需求，在一定程度上带动燃油车销量的增长。据乘联分会统计，常规燃油车零售已连续4个月实现环比增长。其中，部分仍依靠燃油车走量的合资品牌实现销量增长。数据显示，今年11月主流合资品牌零售60万辆，环比增长6%。乘联分会相关人士则表示，今年11月批发量达万辆以上的厂家共有37家，其中28家环比呈现正增长，上汽通用、北京现代、一汽丰田、长安福特、上汽大众等合资企业环比增长表现较强。

　　从清库到补库

　　利好政策拉动车市整体销量增长，渠道压力也得到明显改善。

　　根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)调查显示，对于“报废更新”和“置换更新”的政策效果，近九成经销商认为效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%，32.8%的经销商认为置换更新政策拉动销量增长5%—10%。销量增长下，经销商的新车库存持续下降。另外一组数据显示，今年11月，中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。

　　汽车经销商库存明显减压下，流通协会产业工作协调委员会副秘书长樊宇表示，为完成车企全年销量任务量以拿到年终返利，经销商应增强补库力度。“每年11—12月为车企及经销商的年度目标考核节点，因此进入该周期经销商需补库冲量。此外，2025年春节在1月下旬，购车需求或提前释放，经销商也应提前做好补库准备。”

　　同时，此前为经销商减负降低产量的车企，随着车市销量持续增长也逐渐提产。数据显示，今年11月乘用车产量301.8万辆，同比增长14%，环比增长13.9%。崔东树透露，今年11月乘用车产量较历史同期高点，再高出36万辆。此外，受渠道补库需求拉动，今年11月乘用车批发创出新高。据统计，今年11月全国乘用车厂商批发量为294万辆，同比增长15.3%，环比增长7.6%。其中，自主车企批发同比增长31%，环比增长5%；主流合资车企批发环比增长13%；豪华车批发28万辆，环比增长14%。